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2020-11-13 14:48:12
車(chē)載顯示是近年來(lái)車(chē)載電子技術(shù)領(lǐng)域發(fā)展最快的方向, 隨著(zhù)汽車(chē)信息化水平的提升, 越來(lái)越多的汽車(chē)裝備了車(chē)載大屏顯示系統, 極大改善了駕乘體驗,因此顯示屏的顯示效果變得尤為重要。本文主要對8.0寸車(chē)載顯示屏的表面外觀(guān)評價(jià)項進(jìn)行介紹,通過(guò)相關(guān)數據來(lái)客觀(guān)評價(jià)顯示屏的表面外觀(guān),同時(shí)結合人的主觀(guān)評價(jià),使其在各種光線(xiàn)環(huán)境下具有可讀性,從而達到在保證駕駛安全的前提下,提升消費者的視覺(jué)體驗。
目前電子信息技術(shù)越來(lái)越多地滲透到汽車(chē)電子領(lǐng)域,車(chē)載顯示系統向網(wǎng)絡(luò )化、多媒體化和智能化發(fā)展日趨明顯,單就車(chē)載顯示屏而言,目前4寸屏已成為微型車(chē)的標配,8.0寸車(chē)載顯示屏則將會(huì )成為每家主機廠(chǎng)主打車(chē)型的主流配置,而高檔車(chē)中會(huì )出現越來(lái)越多的10寸及以上的車(chē)載顯示屏。借助處理器性能升級,車(chē)載顯示屏的清晰度越來(lái)越高,色彩越來(lái)越豐富,對車(chē)載顯示屏的要求就越高。
1 、考慮8.0寸車(chē)載顯示屏表面外觀(guān)評價(jià)的必要性
考慮到主流乘用車(chē)型的消費者年輕化,電子信息技術(shù)接受程度更高,在選擇車(chē)型時(shí)會(huì )更加關(guān)注其車(chē)載顯示屏色彩的豐富程度和綜合效果。而在實(shí)際道路上城市光污染是不可避免的,強光下是否能有效、快速地閱讀顯示屏的信息至關(guān)重要,因人眼視線(xiàn)離開(kāi)前方道路時(shí)間過(guò)長(cháng)或者因強光造成人眼炫目會(huì )使道路安全事故發(fā)生的比例加大,同時(shí)顯示屏與周?chē)秋@示區域顏色是否匹配也成為顯示屏顯示效果好壞的評判因素。圖1為顯示屏顯示效果。
車(chē)載顯示屏表面外觀(guān)測試評價(jià)評估項介紹
常規測試評價(jià)主要分以下幾點(diǎn):顏色的差異評價(jià)、反射率的評價(jià)、光澤度評價(jià)、反射霧影評價(jià)。車(chē)載顯示屏表面外觀(guān)測試評價(jià)評估項介紹如圖2所示。
3 測試參數說(shuō)明3.1 顏色參數與反射率
Y,x,y與L*,a*,b*都是顏色參數,是對同一個(gè)顏色的不同表達方式,它們有各自的色空間。Y,x,y色空間中,Y表示顏色的明度、代表了物體的反射率,x、y分別反映了顏色的色度特性,Y軸與x、y所在平面垂直。L*,a*,b*色空間中,L*表示顏色的明度,a*為正值表示主觀(guān)視覺(jué)偏紅、為負值表示主觀(guān)視覺(jué)偏綠,b*為正值表示主觀(guān)視覺(jué)偏黃、為負值表示主觀(guān)視覺(jué)偏藍,L*軸與a*、b*所在平面垂直。兩種色空間示意如圖3所示。
每種物體都有自己的反射率特性,這是物體的固有屬性,當光照射到的物體表面不是理想光滑時(shí)就會(huì )發(fā)生散射(或漫反射),反射率代表物體受到不同波段的光照射后將光反射回去的能力。使用CM-700d (或具有同等功能的積分球式色差儀) 能夠測得Y,x,y / L*,a*,b*值,包含SCI / SCE光學(xué)結構。國際標準中規定了不同觀(guān)察者角度(如10°) 的配色函數和光源(如D65) 的光譜特性,色差儀在測得物體的反射率特性后,以上3者經(jīng)過(guò)一定的計算便可得到代表物體顏色的參數,顏色參數的計算方法如圖4所示。
CM-700d為d/8°(漫反射照明/8°角度接收) 結構色差儀,通過(guò)光阱可實(shí)現SCI/SCE兩種測量模式的切換。SCI模式測量鏡面反射光與漫反射光,這種測量模式能把樣品表面對數據的影響降低到最小程度,更適合用于顏色品質(zhì)監控和計算機配色;SCE模式測量漫反射光,這種測量模式因排除了鏡面反射光,測量數據和肉眼觀(guān)察結果更為接近。d/8°儀器結構如圖5所示。
通常我們通過(guò)顯示屏顯示區域和非顯示區域的顏色差異可以評判顯示屏顏色的一致性,標準是Δa*:{AA,BM}≤2,Δb*:{AA,BM}≤2,如果兩者差值不在標準內,我們會(huì )看到兩者存在明顯的顏色差異,眼睛會(huì )感覺(jué)不舒服。
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